venerdì 27 marzo 2015

Francia – …“manovre” della NATO e Volo 9525 Germanwings


Volo andato male
Un nuovo rapporto pubblicato dall’Intelligence Service russo (SVR) oggi afferma che il presidente Barack Obama s’era così infuriato per l’abbattimento sulla Francia meridionale, durante le “manovre” della NATO, del Volo 9525 Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri a bordo, che si era scandalosamente rifiutato d’incontrare il comandante in capo dell’alleanza occidentale, il segretario generale Jens Stoltenberg, nonostante le ripetute richieste in tal senso.
L’incidente nelle manovre NATO del Volo 9525 della Germanwings, che il Ministero della Difesa (MoD) aveva precedentemente riferito esser causato da un fallito test dell’US Air Force del suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS), nel tentativo di abbattere un veicolo di rientro simulante l’attacco nucleare con ICBM della Federazione russa sulla base aerea di Aviano in Italia. L’SVR nel suo rapporto osserva che il presidente Obama aveva saputo dei pericoli del test laser per i voli civili durante le manovre all’inizio del mese, dopo che un test simile aveva quasi causato la distruzione del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia solo due settimane fa, e che esattamente come il Volo 9525 della Germanwings era disceso rapidamente prima che i piloti e i controllori del volo potessero riprenderne il controllo.
Più interessante notare, nel rapporto del SVR, tuttavia, sono le contraddizioni tecniche di ciò che definisce “massiccia operazione di copertura” delle agenzie d’intelligence occidentali volta a mantenere i cittadini all’oscuro della verità di ciò che è accaduto al Volo 9525 Germanwings, incolpando di tutto il co-pilota Andreas Lubitz.
L’operazione d’insabbiamento del disastro del Volo 9525 della Germanwings, secondo questa relazione del SVR, è condotta da un’unità specializzata del Federal Bureau of Investigation (FBI) degli Stati Uniti, su richiesta dell’Unione europea che, come in tutti gli incidenti precedenti di questo tipo e senza conoscere tutti i fatti, con forza afferma che l’incidente non è dovuto al terrorismo. Al contrario, però, gli esperti del SVR nel rapporto, mentre da un lato attestano la certezza che l’aereo non è stato abbattuto per terrorismo, le agenzie d’intelligence occidentali, guidate dall’FBI, ora inondano i loro media nazionali con rapporti secondo cui il co-pilota Lubitz, in effetti, era un terrorista… che aveva bloccato il pilota fuori dall’abitacolo per poi deliberatamente mettersi in rotta di collisione con le montagne.
Dalle immagini del sito dello schianto del Volo 9525 della Germanwings, che mostrano migliaia di frammenti sparsi su un’area enorme di centinaia di ettari, con le numerose insenature della montagna e senza un punto d’impatto singolo identificabile, si può solo giungere alla conclusione logica che sia esploso in aria, secondo questo rapporto, ed obiettivo principale dell’operazione di copertura delle agenzie d’intelligence occidentali è distrarre il pubblico da ciò che vede, costringendolo invece a concentrarsi sul terrorista “capro espiatorio”.
Tale assai nota tattica dell’insabbiamento, spiega la relazione, fu forse utilizzata con massimo successo nel 2001, per l’attacco dell’11 settembre al Pentagono, quando il popolo statunitense fu “convinto” che un aereo dirottato l’aveva colpito, nonostante i primi rapporti della CNN affermassero che ciò non era successo, e le foto del buco nell’edificio dimostrassero le dimensioni di un missile cruise, e non di un aereo di linea.
Ancora più preoccupante in tale operazione d’insabbiamento, dicono nel rapporto gli esperti del SVR, è che anche se il co-pilota Lubitz avesse avviato il Controlled Flight Into Terrain (CFIT) del Volo 9525 della Germanwings, il Lufthansa Aviation Center (LAC) presso l’aeroporto di Francoforte, l’avrebbe rilevato immediatamente tramite l’Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) e così corretto la rotta da remoto.
Dell’elevata competenza tecnica della Lufthansa nel controllo del loro aereo, afferma il rapporto, si può leggere dal relativo sito su come il suo Aviation Center operi: “Il monitoraggio costante di tutti gli aeromobili presso il Maintenance Control Center del Maintenance Control Center Lufthansa Technik, segue lo stato tecnico dei velivoli in tutto il mondo, sia a terra che in volo, e controlla le necessarie procedure.
La situazione strutturale dei velivoli, come le dovute scadenze e modifiche previste e richieste, sono costantemente monitorate e controllate. Tutto ciò che rientra nella gestione della flotta è controllata qui tutti i giorni e in tutto il mondo.
Al Traffic Control Center della Lufthansa di Francoforte, il personale compila tutti i dati richiesti dalla flotta Lufthansa operante in tutto il mondo, utilizzando ciò che è noto come sistema ACARS, una rete dati e analisi che utilizza radio HF e satelliti. I potenziali guasti vengono immediatamente rilevati”. Con il Lufthansa Aviation Center, quindi, in grado di “rilevare immediatamente” e “controllare le procedure necessarie“, anche dei voli in corso, come il Volo 9525 della Germanwings, nota la presente relazione, è inconcepibile che non avessero notato che uno dei loro aerei di linea stava precipitando nel sud della Francia e che non ne assumessero il controllo da remoto prima che si schiantasse. In realtà, quindi la fondamentale importanza per la Lufthansa di poter controllare i propri aerei a distanza in caso di crisi/emergenza, secondo il rapporto, fu il fattore decisivo che l’indusse ad acquisire, per i propri aerei di linea Airbus i più sofisticati sistemi fly-by-wire (FBW) del mondo, sostituendo i convenzionali comandi manuali degli aeromobili con un’interfaccia elettronico.
Con il sistema fly-by-wire, il rapporto spiega, i movimenti dei comandi di volo sono convertiti in segnali elettronici trasmessi via cavo (da qui il termine fly-by-wire) e i computer di controllo del volo decidono come spostare gli attuatori di ogni superficie di controllo per avere la risposta ordinata. Il sistema fly-by-wire permette anche che segnali automatici siano inviati dal computer del velivolo eseguendo funzioni senza l’intervento del pilota, come nei sistemi che stabilizzano automaticamente l’aeromobile o impediscono azioni nocive per l’inviluppo in volo dell’aeromobile.
Con il Volo 9525 Germanwings, chiaramente agendo in modo non sicuro “al di fuori del suo inviluppo in volo“, e con il monitoraggio del Lufthansa Aviation Center in tempo reale e in grado di controllare l’aereo senza l’input dei piloti attraverso il sistema FBW, secondo il rapporto del SVR, si dimostra chiaramente che l’aereo esplose in aria e che non poteva essere controllato a distanza… come le prove sul luogo dell’incidente rivelano. Purtroppo, però, il rapporto conclude, gli occidentali non sapranno mai la verità di ciò che è accaduto al Volo 9525 della Germanwings, dato che i loro bellicosi governi sanno delle conseguenze che potrebbero aspettarsi se la verità fosse conosciuta.
Purtroppo tale massiccia propaganda per insabbiare la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, non toccherà il giornalista iraniano Hussein Javadi, che prese l’ultima fotografia inquietante dell’aereo condannato, all’inizio del suo ultimo viaggio. Tutti gli altri, ovviamente, dovrebbero prepararsi al prossimo sensazionalismo, pronto a sostenere l’insabbiamento… dopo tutto questi mostri hanno dimostrato e provato che funziona e che la gente ne accetta le bugie.
Fonte articolo: http://www.whatdoesitmean.com/index1854.htm
(27 marzo 2015) Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora
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Altro articolo: 
Il Ministero della Difesa russo (MoD) segnalava che dispacci della Flotta del Nord (NF) sembravano indicare che l’abbattimento del Volo 4U9525 della Germanwings, nel sud della Francia sia il “risultato diretto” di un fallito test dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere un veicolo di rientro di un ICBM, ma che invece ha distrutto l’aereo civile uccidendo i 150 passeggeri a bordo. Secondo il rapporto del MoD, la Flotta del Nord, già in allerta, fu avvertita dell’incidente dalla nave antisom Severomorsk, attualmente operativa nel Mediterraneo, che aveva riferito di diffuse anomalie elettriche atmosferiche rilevate sul sud della Francia, l’Italia occidentale e il sud-ovest della Svizzera. La zona di tali rilevazioni del Severomorsk, riporta la nota, è anche l’aera operativa del 510 Fighter Squadron dell’US Air Forces operante dalla base aerea di Aviano, in Italia. Curiosamente, la nota del MoD nota inoltre che tali anomalie, verificatesi nella zona operativa del 510th Fighter Squadron del sud della Francia, avvenne nello stesso lasso di tempo in cui i sistemi radar civili inglesi andavano in black out, come affermato da un post su Flight Emergencies: “Facendo delle osservazioni su MAN, vedo un A380 passare avanti subito dopo il BA, ma nulla sul radar? Hmm.” La nota del MoD chiarisce che i sistemi radar di USA-UK-UE spesso si spengono al decollo/atterraggio dei bombardieri B-1, e nel caso dell’incidente segnalato a Manchester (MAN), probabilmente coincise con lo schieramento in Inghilterra di un bombardiere B-1 Lancer, alcuni dei quali potrebbero utilizzare l’HELLADS dell’US Air Forces. Il MoD rileva inoltre che la struttura militare USA-UK-EU compromette spesso i voli civili con le esercitazioni nel continente, come l’anno scorso quando circa 50 aerei scomparvero temporaneamente dai radar di Austria, Germania, Repubblica Ceca, Slovacchia, tra il 5 e il 10 giugno. I servizi del traffico aereo slovacchi ammisero tale blackout radar, al momento: “La scomparsa di oggetti dagli schermi radar era collegata a un’esercitazione militare pianificata in varie parti d’Europa… il cui obiettivo era l’interruzione delle frequenze delle comunicazioni radio. Questa attività ha anche causato la scomparsa temporanea di alcuni obiettivi sul display del radar, mentre nel frattempo gli aerei erano in contatto radio con i controllori del traffico aereo e continuavano il volo normalmente“. Quanto siano pericolose tali esercitazioni militari occidentali per gli aerei civili, la nota continua, fu evidenziato il 3 marzo, quando, in una misteriosa simulazione della scomparsa del Volo 9525 della Germanwings, quando l’US Air Force si preparava al fallito test sulla Francia meridionale, il Volo LH1172 della Lufthansa, un Airbus A321 che volava a una normale quota, discese di quota in pochi minuti come testimoniano i grafici radar. La spiegazione della rapida discesa del Volo LH1172 della Lufthansa nel sud della Francia, solo due settimane fa, possiamo leggerla nell’articolo di Reporter Airliner “Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live” che dice: “Ci sono stati alcuni momenti in cui ho pensato che forse assistevo in tempo reale a un incidente di qualche tipo, da migliaia di chilometri di distanza. Per fortuna, i piloti furono rapidi e si diressero verso un aeroporto vicino. Lufthansa confermò ad AirlineReporter.com che LH1172 aveva 151 passeggeri a bordo e il capitano decise di fermarsi a Nantes (NTE), Francia, “a causa di un caso medico (passeggero malato)”. Fu confermato che non vi fu alcuna emergenza e che l’aereo era atterrato in modo sicuro“.Print5790_27060693858 A differenza del Volo LH1172 della Lufthansa, tuttavia la nota del MoD continua, il Volo 9525 della Germanwings, non poté riprendersi dalla rapida discesa… frantumandosi in decine di migliaia di pezzi di metallo e carne umana sul una montagna nel sud della Francia. Ciò che ha causato tale distruzione completa del Volo 9525 della Germanwings, afferma la relazione, fu per la prima volta evidenziato il 3 febbraio, quando un test dell’HELLADS dell’US Air Force mirò a un vecchio satellite meteo, spazzato via dall’orbita con un’esplosione causata da surriscaldamento interno. Tuttavia, gli esperti del MoD in questo rapporto dicono che i sistemi laser chimici, come ad esempio il sistema HELLADS dell’US Air Forces che ha abbattuto il Volo 9525 della Germanwings e quasi schiantato il Volo LH1172 della Lufthansa, è notoriamente estremamente difficile da puntare contro obiettivi distanti, dato che gli “effetti” tendono a diffondersi su tutta l’atmosfera che il raggio attraversa. Lo scenario esatto della distruzione del Volo 9525 della Germanwing, secondo gli esperti del MoD, era un tentativo occidentale di abbattere un “veicolo di rientro di prova” simulante una testata nucleare della Federazione russa. Lo specifico “veicolo di rientro di prova” utilizzato nel fallito test missilistico degli USA, secondo il rapporto, fu lanciato il giorno prima da un missile balistico intercontinentale (ICBM) lanciato da una base dell’US Air Force in California, che il regime di Obama ha definito “messaggio al mondo sulla capacità nucleare di Washington“. Tale “messaggio al mondo”, tuttavia secondo la nota del Ministero della Difesa, era invece rivolto direttamente alla Federazione russa per aver paralizzato l’USS Theodore Roosevelt con l’avanzata tecnologia del “Magrav” e che, oltre all’eliminazione della portaerei nell’esercitazione di poche settimane prima, aveva disattivato l’USS Donald Cook nel Mar Nero, lo scorso anno. Purtroppo, la nota afferma cupa, che quasi 37 aerei della NATO presero parte al test missilistico degli Stati Uniti, e un solo jet militare italiano commutò il transponder sul codice di emergenza #7700 dopo aver visto il Volo 9525 della Germanwings precipitare. Mentre molti piloti tedeschi si rifiutano di volare per via di tali esercitazioni degli Stati Uniti contro la Federazione russa, la nota conclude che la probabilità che agli occidentali sia raccontata la verità sul Volo 9525 della Germanwings è la stessa di quella sul Volo MH17 della Malaysia Airlines, cui foto satellitari ne dimostrano l’abbattimento da parte di un caccia ucraino, cioè… Zero. E se gli occidentali volessero sapere la verità sulle innumerevoli vite distrutte dai loro capi militari in guerre simulate? Nessuno saprebbe la risposta.
Vladimir Putin oggi ha dichiarato che l’occidente crea dei nuovi armamenti nell’ambito della dottrina dell’attacco fulmineo globale, ma la Russia darà una “risposta adeguata” a tutte le minacce alla propria sicurezza nazionale. Il Presidente ha sottolineato che “nessuno è mai riuscito, e non riuscirà, ad intimorire né a piegare il nostro Paese“. Il presidente ha auspicato che la situazione nel mondo, e in particolare attorno alla Russia, possa cambiare in meglio. “Cambierà in meglio non perché faremo concessioni l’una dopo l’altra, ci piegheremo o saremo carini con qualcuno, cambierà in meglio soltanto se diventeremo più forti“, ha detto Vladimir Putin. Sempre secondo Vladimir Putin, la NATO sviluppa le forze di pronto intervento e amplia le infrastrutture ai confini della Russia, sono visibili anche i tentativi di violare la parità nucleare. Putin ha rilevato che in questo modo si cerca di forzare la creazione dei segmenti europeo e asiatico del sistema di difesa missilistica.
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Intervento  in tema:

COMPLETAMENTE FALSA LA VERSIONE UFFICIALE del disastro aereo della Germanwings.
Nuova ipotesi alternativa proposta da Tanker Enemy: la scatola nera mostrata al pubblico sarebbe un vecchio modello di repertorio, piena di ruggine e non più in uso sui velivoli attuali, il file audio della scatola nera sarebbe stato manipolato ad arte, e la causa del disastro sarebbe da ricercare nei ripetuti e frequenti episodi di avvelenamento per fumi in cabina, l'abbattimento dell'aereo sarebbe stato compiuto da 2 caccia militari.

E' questa la nuova ipotesi proposta da Tanker Enemy:




La realtà è completamente diversa da quella che ci viene raccontata da TV e giornali.


https://www.facebook.com/InformarePerSopravvivere

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Articolo collegato: http://veritanwo.altervista.org/i-russi-sospettano-che-ad-abbattere-il-volo-germanwings-siano-stati-gli-usa-per-errore/

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Altre evidenze:
Il test del laser USA che distrusse Germanwings, getta nel buio l’Olanda
MARZO 29, 2015
What Does it Mean, 29 marzo 2015 Un nuovo rapporto del Ministero della Difesa (MoD) circolante al Cremlino, oggi, sostiene che dopo il fallito test del 24 marzo dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere una finta testata nucleare della Federazione russa, portando all’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri, un altro è stato ripetuto il 27 marzo, questa volta causando il catastrofico black-out nell’Olanda del Nord, compresa Amsterdam. Secondo il rapporto, il nuovo test di HELLADS, che ha oscurato l’Olanda del Nord, è stato il terzo effettuato dalla NATO in 24 mesi, gli altri due ebbero per conseguenza (1) il quasi incidente del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia, nel maggio 2013, e (2) la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, il 24 marzo, ancora sulla Francia. Nel maggio 2013, poco prima dell’incidente del Volo LH1172 della Lufthansa, continua il rapporto, il test di HELLADS dalla NATO, in vista del lancio di un ICBM dalla Vandenberg Air Force Base in California il 22 maggio 2013, sarebbe stato secondo il Ministero della Difesa la causa di un quasi incidente, quando un aereo perse improvvisamente quota. Come nel caso, il rapporto afferma, del lancio dell’ICBM del 23 marzo per il successivo test di HELLADS che distrusse il Volo 9525 della Germanwings, il lancio dell’ICBM del 27 marzo fu seguito dalla paralisi dell’Olanda settentrionale. Proprio come fu condotto il test ICBM-HELLADS, il rapporto spiega, un ICBM LGM-30G-Minuteman III è stato lanciato ad un’altitudine di 1120 km e a una velocità di Mach 24, per poi lanciare un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) su un’orbita polare prima di precipitare nell’Oceano Pacifico. L’AMaRV, che simula le testate nucleari multiple, affermano gli esperti del MoD nel rapporto, viene poi preso di mira dal laser ad alta energia di HELLADS nel tentativo di distruggerlo durante il rientro verso l’obiettivo. “Causa del fallimento” di HELLADS, tuttavia secondo il rapporto, è l’utilizzo come piattaforma del bombardiere B-1, usato in tutti i test precedenti che hanno portato a questi ultimi, e di cui é noto per i continui fallimenti.030424-F-ZZ001-274Il motivo per cui la NATO ha condotto il test di HELLADS il 27 marzo, appena 3 giorni dopo aver abbattuto il Volo 9525 della Germanwings, secondo il rapporto, era rispondere al riuscito test di lancio di un missile balistico RS-26 Rubezh della Federazione russa. Il motivo per cui agli occidentali non viene detta la verità su HELLADS della NATO quale causa dell’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, di cui l’agenzia d’intelligence (SVR) aveva già riferito in dettaglio la massiccia operazione di copertura attuata dalle agenzie d’intelligence occidentali, accusando il co-pilota dell’aereo quale responsabile del disastro. Tuttavia, il rapporto del MoD sottolinea, l’audio recuperato dal Volo 9525 della Germanwings dimostra chiaramente il contrario di ciò che la propaganda occidentale ha indicato parlando di “urla dei passeggeri” sentite all’inizio per poi zittirsi e seguiti da “scricchiolio metallico”, allarme della cabina di pilotaggio ed indecifrabili chiacchiere via radio prima del silenzio… tutte indicazioni, notano gli esperti del rapporto, che l’aereo aveva subito un guasto catastrofico uccidendo passeggeri ed equipaggio con l’esplosione in volo dell’aereo di linea… come i rottami sparsi dimostrano. Come è stato dimostrato in altri disastri simili al Volo 9525 della Germanwings, emerge dalla relazione, non vi è alcun rischio che i governi occidentali raccontino alla loro gente la verità su ciò che è successo, come dimostra il continuo insabbiamento sul velivolo delle Malaysia Airlines abbattuto da un caccia ucraino l’anno scorso… e come il Ministro degli Esteri Sergej Lavrov avvertiva nuovamente il 19 marzo, quando i media occidentali hanno ignorato le informazioni ufficialmente documentate di testimoni oculari, già avute da media e inquirenti russi, compresa l’indicazione della presenza di un jet militare ucraino nelle vicinanze del volo condannato, e ancora oggi la CIA continua a rifiutarsi di rilasciare i dati che lo dimostrano.
Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora
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Altro articolo collegato: 
http://www.morasta.it/germanwings-e-un-complotto-ecco-le-prove/


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Materiale aggiunto

25 Mar 2015
US Prova Laser Distrugge Germanwings Aereo Uccidere 150 civili innocenti
By: Sorcha Faal, e come riportato ai suoi abbonati occidentali
Il Ministero della Difesa ( MoD ) è segnalato oggi che le spedizioni dalla Flotta del Nord ( NF ) sembrano mostrare che ieri abbattimento di Germanwings Volo 4U 9525 nel sud della Francia ieri è stato il "risultato diretto" di un fallito test di US Air Force di suo Alto Energy Laser Area Defense sistema Liquid ( HELLADS ) il tentativo di abbattere un veicolo di rientro ICBM, ma che, invece, ha distrutto questo aereo civile uccidendo tutti i 150 a bordo.
 
Secondo questo rapporto MoD, la Flotta del Nord, che è già in allerta da combattimento , è stato allertato per questo incidente ieri dal sommergibile chaser Severomorsk, che attualmente operano nel Mediterraneo , che ha riferito che diffuse anomalie elettriche atmosferiche oltre sud della Francia, l'Italia occidentale e sud-ovest della Svizzera venivano rilevati. La zona in cui queste rilevazioni sono state effettuate dal Severomorsk, presente relazione le note, avviene anche per essere la lotta area operativa della US Air Forces 510 Fighter Squadron operano fuori della base aerea di Aviano in Italia .
Curiosamente, questo mod osserva inoltre, queste anomalie che si verificano nella zona operativa di combattimento del 510 ° Fighter Squadron del sud della Francia ieri è venuto nello stesso lasso di tempo che i sistemi radar civili britannici andarono nero; che è stata ulteriormente confermata da un volo Emergenze distacco affermando: " Facendo un po 'di avvistare al MAN, alzo lo sguardo e vedere un A380 che passa in testa subito dopo il BA, ma nulla sul radar? Hm "
 
Questa relazione MoD chiarisce che i sistemi radar USA-UK-UE spesso vanno nero sul decollo / sbarchi di bombardieri B1, e che nel caso di ieri, in cui l'incidente è stato segnalato a Manchester (MAN), è probabilmente coinciso con la diffusione di un britannico B-1 Lancer Bomber , alcuni dei quali sono in grado di utilizzare la US Air Forces High Energy Laser Liquid Area Defense System troppo.
Il mod rileva inoltre che la struttura militare USA-UK-EU comprometta spesso voli civili con i loro giochi di guerra nel continente, come l'anno scorso, quando circa 50 aerei scomparsi temporaneamente dai radar in Austria, Germania, Repubblica Ceca, Slovacchia e tra 5 giugno e il 10 giugno. Slovacchi servizi di traffico aereo in loro dichiarazione su questo blackout radar ammesso al momento: "La scomparsa di oggetti su schermi radar era collegato con una esercitazione militare pianificata che ha avuto luogo in varie parti d'Europa ... il cui obiettivo era l'interruzione della comunicazione radio frequenze. Questa attività ha anche causato la scomparsa temporanea di alcuni obiettivi sul display del radar, mentre nel frattempo gli aerei erano in contatto radio con i controllori del traffico aereo e continuarono nel loro volo normalmente. "
E per quanto sia pericoloso questi giochi di guerra occidentali possono essere di aerei civili, la presente relazione continua, è stato evidenziato il 3 marzo, quando, in un misterioso pre-simulazione per la scomparsa ieri di Germanwings Flight 9525, la US Air Force, mentre si prepara per ieri fallito Test sulla Francia meridionale, Lufthansa Flight LH1172, un Airbus A321 che operano a una normale quota di volo, sono crollati dal cielo in minuti, e come testimoniano i suoi grafici radar.
 
Per la spiegazione di Lufthansa Flight LH1172 precipitando verso la terra nel sud della Francia a malapena due settimane fa, possiamo ulteriormente leggere l'articolo Reporter Airliner intitolato Catching di un Airbus A321 Lufthansa rapida discesa dal vivo che, in parte, dice:
A differenza di Lufthansa Flight LH1172 prima che, tuttavia, questa relazione MoD continua, Germanwings Flight 9525, ieri, non è stato in grado di recuperare dalla sua rapida discesa ... invece è stata cancellata in decine di migliaia di pezzi di metallo e carne umana sulla lato di una montagna nel sud della Francia.
 
Per ciò che ha causato Germanwings Volo 9525 da così completamente distrutta, la relazione afferma, per la prima volta evidenziato il 3 febbraio, quando un test US Air Force di loro Laser Area Defense System Liquid High Energy mira uno dei loro satelliti del sistema meteo più vecchio completato cancellata dal riscaldamento dall'interno facendolo esplodere in orbita .
Tuttavia, gli esperti MoD in questo rapporto dicono, sistemi laser chimico, come ad esempio il sistema di difesa degli Stati Uniti Air Forces High Energy Laser Area liquido che ha portato giù Germanwings Flight 9525, e quasi schiantato Lufthansa Flight LH1172, sono notoriamente conosciuto per essere estremamente difficile da puntare obiettivi a lungo raggio, come i loro "effetti" tende a diffondersi in tutto l'ambiente che colpisce tutto e di più sul loro cammino.
E per lo scenario esatto causando la distruzione di Germanwings Flight 9525 ieri, questi esperti MoD continuano, era un combinato alleanza occidentale tentativo di indirizzare una " prova del veicolo di rientro "la simulazione di un attacco della Federazione testata nucleare su di loro ieri.
La specifica "prova del veicolo di rientro" utilizzato in questo US fallito test missilistico, questo rapporto, è stato lanciato il giorno prima su un missile balistico intercontinentale (ICBM) licenziato presto Lunedi da un impianto di US Air Force in California, e che il Obama regime dichiarato era un "messaggio al mondo sulla capacità nucleari di Washington".
Questo "messaggio al mondo", tuttavia, il Ministero della Difesa in relazione allo stato, è stata, invece, rivolto direttamente alla Federazione per il loro paralizzante della USS Theodore Roosevelt con la tecnologia superiore "magrav" , e che, a parte in precedenza distruggere questo aereo carrier in un gioco di guerra a poche settimane fa, allo stesso modo disabilitata la USS Donald Cook nel Mar Nero lo scorso anno.
Purtroppo, questa relazione afferma cupo, del velivolo quasi 37 NATO di prendere parte a questo test missilistico degli Stati Uniti ieri, un solo jet militare italiano commutato il suo transponder per il codice di emergenza di # 7700 dopo aver visto Germanwings Volo 9525 piombino verso il suolo .
E come molti piloti tedeschi si rifiutano di volare oggi a causa di queste azioni di gioco di guerra degli Stati Uniti contro la Federazione, la relazione conclude, la probabilità del popolo occidentale viene raccontata la verità su quello che è successo a Germanwings Volo 9525 è circa la stessa di loro viene detto la verità su Malaysia Airlines volo MH17, che è stata dimostrata da foto satellitari di essere stato abbattuto da un caccia ucraino , è circa lo stesso ... Zero.
 
E se i popoli occidentali, anche vogliono sapere la verità delle innumerevoli vite di essere distrutto i loro capi militari modificare di guerra? Nessuno sa realmente la risposta più.
 
25 mar 2015 © Unione europea e Stati Uniti tutti i diritti riservati. Il permesso di utilizzare questo rapporto nella sua interezza è concesso a condizione che è legata alla sua fonte originale a WhatDoesItMean.Com. Freebase contenuti sotto licenza CC-BY e GFDL .

[Ed. Nota: i governi occidentali ei loro servizi di intelligence campagna attivamente contro l'informazione contenuta in queste relazioni, per non allarmare i cittadini sui tanti cambiamenti della Terra catastrofici ed eventi a venire, una posizione che le Suore di Sorcha Faal dissente totalmente nel credere che è ogni essere umano il diritto di sapere la verità. Grazie alle nostre missioni in conflitto con quello di quei governi, le risposte dei loro 'agenti' contro di noi è stata una campagna di disinformazione / depistaggio lunga progettato per screditare e che viene affrontato nella relazione " Chi è Sorcha Faal? ».]


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Gran finale “in polvere”. Volo 9525 Germanwings - Scrive Vincenzo Mannello a completamento degli articoli -: “Signori miei,non sono certamente un "complottista" ma sempre una persona che cerca di non fermarsi mai alle prime,seconde e terze informazioni. Specie dei governi e dei media occidentali. Il 30 marzo 2015 APPRENDIAMO DAI MEDIA UFFICIALI CHE LA SECONDA SCATOLA NERA È ANDATA "POLVERIZZATA"!..." 

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